{"id":708,"date":"2026-08-21T17:40:49","date_gmt":"2026-08-21T15:40:49","guid":{"rendered":"https:\/\/milta.pro\/2026\/08\/21\/het-wegtransport-in-europa-een-sector-op-de-rand-van-de-implosie\/"},"modified":"2026-09-12T19:03:01","modified_gmt":"2026-09-12T17:03:01","slug":"het-wegtransport-in-europa-een-sector-op-de-rand-van-de-implosie","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/milta.pro\/nl\/het-wegtransport-in-europa-een-sector-op-de-rand-van-de-implosie\/","title":{"rendered":"Het wegtransport in Europa, een sector op de rand van de implosie?"},"content":{"rendered":"

De sector blijft onmisbaar voor de Europese economie. Toch stijgt het aantal faillissementen en krimpen de marges. Achter deze tegenstelling schuilt vooral een winstgevendheidscrisis. <\/p>\n<\/div>

Goederenvervoer over de weg is geen sector in verval. Integendeel zelfs. In 2024 werd meer dan 13,1 miljard ton<\/strong> goederen over de weg vervoerd binnen de Europese Unie. De activiteit vertegenwoordigde 1.869 miljard tonkilometer<\/strong>, een stijging van 0,6% op jaarbasis, volgens Eurostat<\/a>. De weg blijft zo dagelijks winkels, fabrieken en bouwplaatsen in heel Europa bevoorraden. <\/p>\n

En toch neemt het aantal faillissementen van vervoerders toe. Belgi\u00eb, Frankrijk, Duitsland, Polen: verschillende markten, met verschillende kostenstructuren, maar met hetzelfde symptoom. Het probleem is dus niet het nut van de sector, en ook niet noodzakelijk het werk zelf. Het lijkt eerder te zitten in het vermogen om te vervoeren tegen een prijs waarmee je nog kunt rondkomen.<\/p>\n<\/div>

Belgi\u00eb: 233, 277, 307\u2026 en dan 413 faillissementen<\/h2><\/div>

Belgi\u00eb is een van de duidelijkste voorbeelden van deze verslechtering. Het aantal faillissementen in het wegtransport steeg van 233 in 2022<\/strong> naar 277 in 2023<\/strong>, en vervolgens 307 in 2024<\/strong>. In 2025 telde het Institut Transport routier & Logistique Belgique (ITLB) er 413<\/strong>, een stijging van meer dan een derde in \u00e9\u00e9n jaar en het hoogste niveau sinds het begin van deze sectorstatistiek, volgens gegevens verspreid door Trans.info<\/a>. <\/p>\n

Faillissementen zijn echter slechts het meest zichtbare deel van het probleem. In zijn financi\u00eble jaarverslag, gepubliceerd in december 2025, baseert UPTR zich op een BDO-analyse van de jaarrekeningen 2024 van meer dan 5.000 transport- en logistiekbedrijven. De EBITDA-marge van de sector daalde tot onder de 8%<\/strong>, het laagste niveau in vijf jaar, terwijl bijna 11% van de bedrijven<\/strong> een negatief eigen vermogen heeft, een record. Ook het rendement op eigen vermogen daalde, tot 12%. <\/p>\n

Deze indicatoren suggereren dat faillissementen slechts het eindpunt zijn van een bredere verzwakking. TLV spreekt van een structurele winstgevendheidscrisis en benadrukt dat het probleem niet ligt bij een gebrek aan werk, maar bij de financi\u00eble voorwaarden waaronder de diensten worden uitgevoerd. Bijna 80% van de Belgische faillissementen in 2025<\/strong> betrof bovendien operators met minder dan zes vrachtwagens of bestelwagens.<\/p>\n<\/div>

De kern van het probleem: rijden tegen de juiste prijs<\/h2><\/div>

De vervoerder zit klem tussen twee tegengestelde krachten. Aan de ene kant houden concurrentie en aanbestedingen de tarieven sterk onder druk. Aan de andere kant is een groot deel van de kosten moeilijk te verlagen: lonen, brandstof, tolgelden, financiering, verzekeringen en onderhoud moeten allemaal worden gedekt voordat het bedrijf ook maar \u00e9\u00e9n euro winst maakt. <\/p>\n

Een studie van het Comit\u00e9 national routier<\/a> over het Belgische wagenpark geeft hier een goed beeld van. Onder de economische omstandigheden van 2021 schatte het CNR de volledige kostprijs van een Belgische vrachtwagen van 40 ton die internationaal wordt ingezet op ongeveer 1,26 \u20ac per kilometer<\/strong>. Tussen 2017 en 2021 was deze kost al met 6,5% gestegen.<\/p>\n<\/div>